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Ruffian Honda Goldwing GL1200 – Le retour des Café Racers


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Certaines motos se prêtent très bien à la personnalisation, mais je ne considérerais pas la Honda Goldwing comme l’une d’entre elles. Il s’agit d’un tourer gargantuesque propulsé par un moteur à quatre cylindres à plat de 1 182 cm3 refroidi par liquide. Il pèse près de 800 livres, est recouvert d’une masse de carrosserie et est à peu près aussi long qu’une vache laitière moyenne. Heureusement, mon avis n’empêche pas les gens d’essayer.

Les Honda Goldwings personnalisées sont rares sur ces pages. Donc, vous pouvez parier que quand on fait la coupe, c’est quelque chose de spécial. Prenez par exemple cette Honda Goldwing GL1200 de 1984 de Dirk van Rees aux États-Unis.

Honda Goldwing personnalisé

La vie de Dirk sur les motos a commencé à l’extrémité opposée du spectre à la Goldwing. Enfant, au début des années 70, il conduisait des mini-motos. Ceux-ci ont finalement été remplacés par des triples à deux temps modifiés à l’adolescence. Et en l’an 2000, il pilotait un v-twin entièrement personnalisé. En 2016, le fils de Dirk, Kase, avait également développé un intérêt pour la personnalisation de véhicules et le couple a commencé à travailler ensemble sur des projets à 2 et 4 roues.

Cette Honda Goldwing GL1200 est la troisième moto que Dirk a achevée. Il a été acheté sur Craigslist en bon état de marche et avec seulement 27 000 milles au compteur, mais c’est la configuration de ce modèle Goldwing particulier qui l’a attiré. « J’ai choisi le GL1200 parce que c’est un moteur à carburateur et que le bloc moteur est particulièrement attrayant. L’objectif de ce vélo est le moteur à quatre cylindres à plat qui est une œuvre d’art », dit-il.

Ruffian Honda Goldwing café racer

En plus d’avoir fière allure, le flat-quatre trouvé dans le ’84 GL1200 était particulièrement spécial. En 1983, l’ennemi juré de Honda, Yamaha, a présenté la Venture XVZ 1200, une voiture de tourisme à moteur V4 avec pour objectif de faire tomber la Goldwing de son énorme perchoir. L’année suivante, Honda a riposté avec la Goldwing GL1200, une moto redessinée et repensée qui laisserait la Yamaha, et tous les autres concurrents potentiels, dans sa poussière.

Avec la Goldwing GL1200 de 1984, Honda a augmenté la cylindrée du moteur de 100 cm3. Ils se sont fortement concentrés sur la maniabilité et le grognement à bas régime, ce qui a entraîné plus de puissance, de couple et une accélération de premier ordre. Ils ont également ajouté un embrayage hydraulique et un réglage de soupape hydraulique, ce qui signifiait que le GL1200 ne nécessitait pratiquement aucun entretien; un argument de vente qui ne manquera pas de plaire aux coureurs à kilométrage élevé auxquels la Goldwing était destinée.

Ruffian Honda Goldwing café racer

L’objectif de Dirk avec ce projet était clairement ne pas pour rendre hommage à la lignée Goldwing ou remettre le vélo dans son état d’origine. Il voulait la transformer en le genre de moto qui lui faisait battre le cœur. Cependant, ce n’était pas une construction axée sur les performances, avec ce vélo, il s’agissait de changer radicalement l’apparence de la Goldwing et c’est indéniablement ce qu’il a réalisé.

L’approche de Dirk en matière de construction n’est pas trop technique. Il n’y a pas de travail d’esquisse, de modélisation 3D ou de Photoshop. Au lieu de cela, il visualise le résultat en passant des soirées à regarder le vélo. Puis après avoir maquillé quelques idées en utilisant des pièces dans son atelier ou en y collant des gabarits en carton, il plonge tête la première.

Ruffian Honda Goldwing café racer

Après le démontage, Dirk s’est attaqué au châssis Goldwings avec une meuleuse. Il a retiré la majeure partie de la moitié arrière, y compris les supports d’amortisseurs jumeaux d’origine, pour faire place à une configuration sur mesure qu’il avait en tête. Il a également coupé les supports d’usine sous le réservoir d’origine pour faire place à une épine dorsale personnalisée et a ajouté un arceau de queue pour accepter un nouveau siège.

Le réservoir de carburant d’origine du Goldwing GL1200 n’est pas ce qu’il paraît. Au lieu de transporter de l’essence, le réservoir est creux. Le soulever révèle un espace de rangement pratique et permet d’accéder à la boîte à air des vélos. Le remplissage à l’arrière du réservoir dirige le carburant vers une cartouche sous le siège. Aussi intelligent que cela soit, Dirk avait d’autres idées pour sa Honda.

La transformation a commencé avec le retrait du faux réservoir, de la boîte à air, du réservoir de carburant sous le siège et de la pompe à carburant. Tout cela a ensuite été remplacé par un réservoir de carburant Honda CB550 modifié de 1978 équipé d’une valve Pingel. Étant donné que la boîte à air servait également de support pour les tringleries d’accélérateur et de starter, il a fabriqué un ensemble personnalisé pour actionner les glucides. La boîte à air a ensuite été disséquée et les supports d’entrée de carburateur réutilisés pour permettre le montage de filtres à dosettes K&N.

Ruffian Honda Goldwing café racer

Un autre des changements radicaux sur le Goldwing GL1200 de Dirk est la suspension sur mesure. Les deux idées de Dirk pour les suspensions avant et arrière étaient celles qu’il n’avait jamais vues sur une Goldwing auparavant. En conséquence, ils sont devenus l’aspect le plus difficile de la construction.

À la fin, il a effectué un échange complet de l’avant à l’aide d’un ensemble de fourches inversées CBR600RR 2014. Les fourches sont entrées dans le cadre avec des roulements neufs et une potence allongée et renforcée. À l’arrière se trouve une autre idée non conventionnelle qui utilise à nouveau des composants CBR600RR. L’arrière du cadre, y compris les supports d’amortisseurs, disparu, Dirk a converti l’arrière en une configuration mono-amortisseur. Pour y parvenir, il a soudé un support de montage sur le cadre sous le siège. Il est conçu pour accepter les deux amortisseurs CBR, car un seul ne suffirait pas à supporter le poids de la Goldwing. Il a ensuite soudé une section en caisson sur l’arbre de transmission pour maintenir la moitié inférieure des amortisseurs et renforcer l’ensemble.

Dirk admet que le travail sur la partie avant a radicalement changé la tenue de route des Goldwings. Les virages à basse vitesse sont devenus un véritable défi, mais une fois que le vélo se déplace, il se comporte bien. Quant à l’arrière, les doubles amortisseurs modernes ont été une totale réussite.

Honda Goldwing personnalisé

Après de nombreux tests, le quatre cylindres à plat SACT de Honda a montré une bonne compression, de sorte que Dirk l’a laissé pratiquement intact. Il a cependant effectué une série de tâches de maintenance générale telles que la reconstruction de l’embrayage du démarreur, le remplacement de l’actionneur d’embrayage hydraulique, l’installation d’un nouveau stator et d’un enregistrement/reg de tension Ricks pour assurer sa fiabilité. Il a également ajouté une batterie au lithium, de nouvelles bobines et fils d’allumage et remplacé les courroies de distribution. Le seul changement dans les performances provient de l’ajout de filtres à dosettes et de l’installation d’une paire de silencieux de rechange sur les en-têtes d’origine modifiés. Une reconstruction et une synchronisation complètes des glucides ont assuré que tout fonctionnait comme il se doit.

Quant au reste de la moto, les modifications et ajouts personnalisés ne manquent pas pour compléter le nouveau look radical du GL1200.

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Il y a un nouveau faisceau de câblage et il est connecté à un Motogadget m.Unit. Dirk a également opté pour une jauge numérique Motogadget Motoscope Pro qui ajoute un peu de luxe high-tech au cockpit. Les guidons à clipser sont d’Apex et ils ont été équipés d’élévateurs de 2 pouces pour garder la conduite confortable. Les commandes et les rétroviseurs sont des trouvailles génériques d’eBay et toutes les conduites de frein ont été mises à niveau vers des alternatives Venhill personnalisées.

L’éclairage se compose d’une lampe LED à l’avant et de clignotants LED montés sur fourche. À l’arrière, des bandes de freins et de clignotants à LED sont intégrées dans l’arceau du cadre et autour de la plaque d’immatriculation. Dirk a également coupé les couvercles de la courroie de distribution pour montrer les pignons de came de soupape du moteur et un composant mobile intrigant pour le moteur. Pour obtenir une finition plus attrayante, il a même déplacé l’étrier de frein arrière.

Honda Goldwing personnalisé

La nouvelle peinture était encore une autre tâche que Dirk a accomplie lui-même. Le moteur, le châssis et les roues ont tous été rafraîchis en argent ou en noir, mais la vedette ici est le bleu éclatant qu’il a appliqué à la carrosserie.

« J’ai ma propre cabine de pulvérisation fabriquée à partir d’une remise à outils convertie », explique Dirk. « J’ai utilisé une base d’uréthane et de l’uréthane transparent sur un apprêt époxy. J’achète ma peinture chez TPC et je tire avec un pistolet HVLP sauf le clair que je tire avec un pistolet conforme.

La dernière étape de la transformation a été le baptême de la création de Dirk. En hommage à un cheval vainqueur de course qu’il admirait dans les années 70, Dirk a nommé le vélo Ruffian. L’insigne de 16,2 mains sur le réservoir de carburant fait référence à la taille des chevaux et les lettres Ruffian audacieuses sur les pneus Pirelli sont des décalcomanies fabriquées sur mesure par tirestickers.com.

Dirk’s Ruffian est à peu près aussi peu conventionnel que possible. Son design est peu orthodoxe, il est sans vergogne impétueux et c’est un festin visuel de modifications anormales – mais malgré tout cela, son Goldwing GL1200 personnalisé me fait sourire d’une oreille à l’autre.

GARAGE MAUVAIS BETTY

Regardez la vidéo TFL Bike ci-dessous par le fils de Dirk, Kase, pour voir le Ruffian en action.

Honda Goldwing personnalisé

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